對(duì)我而言，關(guān)于中國(guó)日?qǐng)?bào)的回憶與我國(guó)鐵路發(fā)展的軌跡息息相關(guān)。

回憶可追溯到1983年，當(dāng)時(shí)我通宵坐了18個(gè)小時(shí)的“直快”列車來(lái)到北京，開始我的大學(xué)生活。從家鄉(xiāng)江蘇到北京，這列火車需要沿途停靠22個(gè)城市。大學(xué)七年，這段旅程給我留下了很多苦樂參半的回憶。印象最深刻的莫過于在候車廳擁擠的人群中前推后搡地緩慢前行，在悶熱、空氣糟糕的車廂里靠著同學(xué)的肩膀打盹兒……

1990年，我在中國(guó)日?qǐng)?bào)謀得了我的第一份工作，也就是現(xiàn)在這份工作。此時(shí)，我回家的行程改為乘坐“特快”列車到南京，然后換乘兩小時(shí)的汽車到我家，如此往返。雖然那趟列車依然是夜車，但我的旅行時(shí)間減少至12個(gè)小時(shí)，這讓我覺得輕松了不少。

在過去的35年里，“向世界報(bào)道中國(guó)”一直是我們的使命。而每到春節(jié)，“春運(yùn)”一直是我們報(bào)道的重中之重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年中國(guó)春運(yùn)鐵路發(fā)送旅客超過17億人次，這相當(dāng)于每?jī)芍芫湍軐W洲總?cè)丝谶\(yùn)送一次。

在2008年開通北京至天津的第一條高速鐵路之前，除了“春運(yùn)”，鐵路行業(yè)并不是媒體頻繁報(bào)道的對(duì)象。而此后不到十年中，我國(guó)高速鐵路的總長(zhǎng)度已超過2萬(wàn)公里，占全球高鐵總長(zhǎng)度的60%，中國(guó)高鐵已經(jīng)成為世界各地媒體關(guān)注的對(duì)象。

目前，高鐵列車的時(shí)速范圍為時(shí)速200到350公里。作為中國(guó)高鐵的忠實(shí)粉絲， 1500公里以內(nèi)的行程，高鐵是我的首選的交通方式。因?yàn)樗粌H舒適，更重要的是，它十分準(zhǔn)時(shí)。在我的印象里，沒有一趟高鐵列車晚點(diǎn)超過十分鐘。

現(xiàn)在，幾乎每周都有關(guān)于高速鐵路的新聞出現(xiàn)在中國(guó)日?qǐng)?bào)的版面或網(wǎng)站上。李克強(qiáng)總理一直極力推動(dòng)高鐵的發(fā)展，他也被稱為“中國(guó)高鐵超級(jí)推銷員”。

兩三年后，如果你看到新聞報(bào)道說(shuō)，由中國(guó)承建的某高鐵線路開始沿著加利福尼亞海岸運(yùn)行，或某條高鐵連接了喀山與莫斯科，你完全不必感到驚訝。

現(xiàn)在，從北京到我的家鄉(xiāng)只需要五個(gè)小時(shí)。或許“離別情益濃”，但對(duì)我來(lái)說(shuō)，常回家看看越來(lái)越方便，能夠“長(zhǎng)相伴”豈不更美？

本文將刊登于《中國(guó)日?qǐng)?bào)》6月1日35周年紀(jì)念版。

（作者：中國(guó)日?qǐng)?bào)副總編輯 王浩）