韓國《中央日報》4月13日文章，原題：用“一帶一路”表達“強漢盛唐”的中國夢中國國家主席習近平提出“中國夢”是在2012年11月。當時，他表示，“實現中華民族偉大復興，就是中華民族近代以來最偉大夢想”。一年多后，習近平在訪問哈薩克斯坦和印度尼西亞時提出了“一帶一路”的構想。激活2000多年前的古代物流網，這一絲綢之路構想稱得上是中國夢。

但最早使用“絲綢之路開發”這一表述的不是中國，而是美國。2011年9月，時任美國國務卿的希拉里·克林頓提出了“新絲綢之路倡議”。希拉里的核心內容是幫助絲綢之路所經的中亞國家開發社會間接資本(SOC)，幫助其實現貿易自由化。但希拉里的“絲綢之路”現在已經不見蹤影，已聽不到“美國正在為中亞國家的經濟發展做貢獻”這樣的話了。究竟緣何呢？

原因在于錢。希拉里提出的議案中沒有談及錢的事情，只是提到了SOC開發，沒有關于所需資金由誰來承擔以及怎么籌集的藍圖計劃。而習近平的“一帶一路”卻不同，中國提議建立亞洲基礎設施投資銀行(AIIB)，并出資500億美元。另外，中國還承諾會籌集400美元的新絲綢之路基金。這對受困于財政赤字的美國來說，簡直是想都不敢想的事情。幫助周邊國家成長，實現共同發展的中國式“合作共榮”邏輯目前正在被全世界所接受。錢能產生力量，力量能創造邏輯。中國式的全球戰略正在全球范圍被接受。

中國正式登上國際經濟舞臺的契機是2001年加入世界貿易組織(WTO)。這表明中國被編入了以美國為中心的西方國際系統中。但“一帶一路”有所不同，不是編入西方體系，而是中國強烈希望制定標準，形成以中國為中心的勢力圈。“一帶一路區域內用人民幣交易”的提議就說明了這點。以中國為首的經濟圈正在逐漸形成。

中國推進“一帶一路”戰略的過程中主打的王牌正是鐵路，而時速達200公里以上的高鐵就是武器。高鐵在中國首次亮相是為準備2008年北京奧運會而開通的北京-天津路段的高鐵。之后不過7年的時間，中國發展成為占有全世界約60%高鐵(約1.6萬公里)的“鐵路強國”，現在中國想讓高鐵走出國門，走向世界。連接老撾-泰國-新加坡的東南亞路線已經進入了設計階段，聽說經中亞到達歐洲的路線也在被積極討論。鐵路是衡量全球經濟版圖的標尺。英國和美國能掌控世界經濟霸權，其動力正是鐵路。美國修建了1800年代末推進的大陸橫斷鐵路，掀起了“走向西部”風潮，快速實現了經濟統合。20世紀霸權的力量就是如此積累的。

中國放低姿態，行事低調。習近平主席在3月28日開幕的博鰲論壇演講中表示，“中國近代以后遭遇了100多年的動蕩和戰火,中國人民絕不會將自己曾經遭受過的悲慘經歷強加給其他國家和民族”。這是在否認中國會稱霸。但他的“通過一帶一路完成強漢盛唐復興”的夢并不會因此就消失。因為這正是貫通中國夢和一帶一路哲學，而向西部快速前行的中國高鐵就是一個象征。(作者：《中央日報》中國研究所所長韓友德)