編者按： 湖南省兩會召開之際，紅網聯手新湘評論推出大型系列報道《上策湖南》。“上策”，是省委省政府和各級干部群眾，是人大代表和政協委員激蕩而生的智慧結晶 ，是新時代努力奮進的湖南行思。今天推出第二篇“上新篇”，聚焦新能源汽車行業的佼佼者長沙比亞迪。
對企業而言，創新突破從哪里來？換道超車向何處去？低谷期如何突圍？比亞迪為我們提供了一個十分耐讀的樣本。
而如何培養更多的優勢企業，加速形成新質生產力，正是湖南最為迫切的愿景。希望這組報道能為向前的湖南帶來更多向上的力量。
紅網時刻新聞記者 吳公然 胡芳 長沙報道
BYD。
以前，它曾被坊間戲謔為“不要的”“不用的”。
現在，它有了新外號：“不易得”。而在英文版本里是，“Build Your Dream”（成就你的夢想）。
還是那個比亞迪，只是它換了新賽道。這個賽道叫新能源。
比亞迪自2009年入駐長沙后，切入新能源汽車產業的力度之大、進展之速、收獲之豐，有目共睹。
湖南在這個新賽道的發展之快，深耕愿景之強，亦有目共睹。2022年，以長沙比亞迪為代表的湖南新能源汽車產業，同比增長了248.8%，超出全國平均水平152個百分點。
2023年比亞迪奪得全球新能源汽車銷冠，成為中國企業“上新”的杰出代表。作為與比亞迪“聯姻”多年的湖南，如何以比亞迪的在湘布局為龍頭，推動新能源汽車產業集群持續“上新”？如何在加快形成新質生產力的“角斗場”里爭得更多主動？
接手與接棒
比亞迪收購美的三湘客車，這既是新老企業之間的接手，也是新舊能源汽車產業之間的“接棒”，對湖南具有標志性意義……
2023年3月22日，省委書記沈曉明，省委副書記、省長毛偉明在長沙會見比亞迪董事長兼總裁王傳福一行。此時，距沈曉明履新湖南省委書記剛滿一周。
▲2023年3月22日，沈曉明、毛偉明在長沙會見比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福一行。（圖源：湖南省人民政府門戶網站）
在會見中，沈曉明對王傳福說了四句信息量很大的話。
第一句，湖南正在大力發展以新能源汽車為代表的汽車制造業，加快打造國家重要先進制造業高地。
第二句，比亞迪是民營企業中堅持自主創新、綠色發展的典范，與湖南合作基礎好、空間足、潛力大。
第三句，希望比亞迪加大在湘投資力度，延伸產業鏈條，促進產學研用深度融合。
第四句，湖南將持續優化營商環境，加強要素保障，幫助解決實際困難，當好企業發展的“服務員”，一如既往支持比亞迪在湘發展。
王傳福的回應十分肯定，比亞迪愿與湖南一道，搶抓新能源汽車產業發展“窗口期”，搶占先進制造業制高點，發揮自身優勢，擴大在湘產能，深化互利共贏，為助推湖南經濟社會發展作出新的貢獻。
其實，湖南與王傳福以及比亞迪，有著極深的淵源。
畢業于中南大學冶金物理化學系的王同學或許不會想到，當年岳麓山下的那個青蔥少年，如今已經是全球新能源汽車的標志性人物。
而2009年比亞迪與湖南的“牽手”，更是成就今日比亞迪的重要因素之一。
2005年，制造空調為主的廣東美的集團收購了已有54年歷史的三湘客車集團，將其改造為美的客車。
不過美的沒能讓三湘客車起死回生，種種原因，美的三湘客車在2008年底全面停產。
2009年7月，憑借比亞迪F3轎車在全國熱賣，此時賺到不少錢的比亞迪公司，收購了美的三湘客車。
“比亞迪落戶雨花經開區，不是‘瞎貓碰到死耗子’。”時任長沙雨花經開區招商局局長莫偉親身經歷了引進比亞迪的全過程，認為這是一場湖南和比亞迪“你正好要，我恰好有”的雙向奔赴。
當年，為了盤活美的留下的客車廠，延續造車夢，湖南一方面廣撒網，給各個廠商寄去掛號信，希望他們能來長沙實地考察，探討收購合作事宜；另一方面主動去敲門，接連拜訪了多家大廠。
然而，掛號信寄出后，基本石沉大海，走訪的企業也不敢接這個“燙手的山芋”。
正一籌莫展之際，雨花經開區收到了一封回信，是大名鼎鼎的巴菲特和比爾·蓋茨青睞的比亞迪拋來的橄欖枝。
其實，早在掛號信寄出去之前，長沙市政府就派人去深圳拜訪了比亞迪。
那是一次高質量的拜訪。“國內其他一些地方來招商，就是帶著政策來。而長沙市帶來了《汽車產業招商報告》，等于給我們做了一個方案，讓人印象非常深刻。我們被長沙的誠意所打動。”比亞迪公司湖南總經理易瓏說。
如果這次合作成功，比亞迪將繼2003年收購西安秦川汽車拿到乘用車生產資質后，通過接手美的客車拿到客車的“準生證”；而長沙則盤活了停產的客車廠，重燃汽車產業之夢。
經過三方協商，比亞迪出資6000萬元收購美的三湘客車，但美的集團報價9800萬，還有3800萬元的缺口。
怎么辦？
長沙市政府召開專題會議研究并決定，由市政府和雨花區各自想辦法幫助承擔一半，促成雙方達成了協議。
有時，機遇的“保鮮期”很短，如果猶豫不決，很可能錯失良機。“看準了就抓緊干”，不僅僅是汗水，更需要決心和定力。
幸好，長沙用遠見卓識和雷厲風行，把這件事干成了，才有了后來比亞迪與湖南的故事。
然而，項目投產后，由于短期內看不到效益，有人表示不理解：“占地大、稅收并不明顯，這是筆虧本的買賣。”
“看項目，要看長遠和未來，巴菲特和比爾·蓋茨都看中的企業，長沙支持他們，沒得錯！”時任分管招商的長沙市領導說。
確實，有人只看到了眼前的利益，而有人看到的是時代的桅桿和未來的藍海。
比亞迪入湘，對湖南汽車產業而言，某種程度上具有標志性意義。既是新老企業之間的接手，也是新舊能源汽車產業之間的“接棒”。
就在比亞迪與美的集團正式簽約的一個月前，大洋彼岸，特斯拉在美國納斯達克上市。
也就在這一年，中國開始進入“新能源元年”，一系列利好政策開始釋放。
2009年3月，國務院發布《汽車產業調整與振興規劃》，首次提出大規模發展新能源汽車的目標，此后我國新能源汽車發展駛入快車道。
是偶然也是必然，湖南和比亞迪都踩中了時代的節拍，攜手站到了新能源汽車的風口。
青睞與背書
巴菲特和蓋茨雙雙出席比亞迪K9在長沙的下線儀式，打響了進軍純電動客車市場的頭炮。這一炮打消了疑慮，打出了信心……
豐滿的理想，往往需經過骨感現實的錘煉，才能開花結果。
從深圳到長沙，比亞迪首先要克服“水土不服”。
時任比亞迪湖南地區負責人、長沙比亞迪有限公司黨委書記周曉州回憶，那時剛到長沙，起步困難，人員、車間、辦公場地等，都從零開始，很多事情需要去跑、去協調。
比亞迪一邊克服初入長沙的人生地不熟，一邊緊鑼密鼓開始研發電動客車。
落戶長沙僅1年后，2010年9月30日，全球首款商業性純電動大巴比亞迪K9在雨花經開區順利下線，長沙隨之成為比亞迪電動客車的全球制造中心。
這一天，對于比亞迪和長沙來說，都是一個足以載入史冊的日子。
當日，投資比亞迪的“股神”巴菲特、前世界首富比爾·蓋茨等大咖親赴長沙，參加K9下線的剪彩儀式。
K9是比亞迪進軍純電動客車市場的頭炮。比亞迪憋了一股勁，一定要把這一炮打響。
為此，比亞迪研發團隊為K9搭載了多項自主研發的先進技術：車載動力是比亞迪自主研發生產的鐵電池，汽車行駛中完全無污染；車頂放置了太陽能電池板，可在車輛行駛中提供輔助續航動力；底盤配置的優質懸架，讓車輛運行過程中噪聲很小。
一斑知豹，比亞迪被譽為民營企業中堅持自主創新、綠色發展的典范，并非沒有理由。
K9下線吸引了全世界的目光，外界的胃口吊得很足，可第一筆訂單卻頗為曲折。
第一筆訂單，是100輛（K9電動公交車）。訂單是接下了，但何時交貨上路，公司內部，公司與客戶之間都在遲疑。
大家一討論，擺出了一堆問題，如擔心技術漏洞、配套不行、電池衰減，反正就是不肯讓它上路。就這樣一直拖延，最后這批車延遲到4年后即2013年底，才交出去60輛。
周曉州說：“后來大家也不爭了，實踐出真知嘛。在桌上算來算去心里總歸沒底，把車投放到路上，弄個100輛先跑起來再說。路上一跑，發現沒有任何問題，包括維修率，比燃油車低得多，公交公司的顧慮終于消除，局面一下子打開了。”
說千道萬，不如一干。沒干之前，總想著有種種困難，干了之后才發現，有些設想的困難可能根本不存在。搞經濟、干實業需要的是實干家，看準了就得抓緊干。
公交公司不僅沒了顧慮，好像還發現了寶貝，K9充滿電后續航里程超過300公里，專業充電設施快充，半個小時就可充滿50%的電量。與非電動公交車相比，K9電動公交車1年大約可節省運行成本17萬元，一臺普通大巴的油耗和排污量相當于30輛私家車。
K9下線時，巴菲特曾預言，比亞迪的技術進步不僅將造福長沙，而且能夠造福中國、造福世界。
▲在倫敦試運營的比亞迪K9。（圖源：“比亞迪汽車”微信公眾號）
誠如斯言，比亞迪K9憑借著先進技術和穩定性能，不僅在國內攻城略地，在深圳、北京、杭州、廣州、南京、武漢等城市大規模投入運營，還獲得歐盟整車認證（WVTA認證），拿下進入歐盟國家的“入場券”和無限制自由銷售權，是全球首款集歐美等多個發達國家認證于一身的純電動巴士。
而K9的大賣，也為比亞迪的滾動發展提供了大量糧草。
目前，比亞迪純電動客車的足跡遍布歐洲20多個國家的70余座城市，還占據美國80%以上的純電動客車市場份額和英國50%以上的純電動客車市場份額。
“如果不提前做，等到這些新技術廣泛應用時再來創業，黃花菜都涼了。”湖南省人大代表、高諾集團董事長毛鐵表示，當時比亞迪發展新能源汽車時也不被看好，如今已經成為行業的王者，給了我們十分深遠的啟示。
難題與考題
在無領航員可跟隨、無路徑可依賴、無規則可遵循的“無人區”跋涉，考驗著企業的生存法則……
與只要有足夠的投入就能實現單點突破的產業不同，造汽車必須在成本、安全性、穩定性、迭代速度等各方面達到絕妙平衡，考驗的是整個工業體系的穩定性和創新力。
所以，強大的汽車工業被譽為現代化工業強國的重要標志。
在傳統燃油車已被西方把玩百年的背景下，我們要想通過實現“造車夢”加速新型工業化體系建設，換道新能源無疑是最佳選擇。
中國如此，湖南亦是如此。
入湘14年，人們看到的是一路高歌猛進的比亞迪，但背后的坎坷和堅持卻鮮為人知。
作為見證者，在雨花經開區連續當了12年招商局局長的莫偉表示，比亞迪落戶長沙后的發展并非一帆風順，“中間走走停停，經常這段時間效益好，大量招人，過段時間又停了，招來的人又解散了。”
在比亞迪處于低谷時，甚至有人懷疑會不會和之前的美的三湘一樣。
實際上，有一段時間，比亞迪在深圳的母公司過得并不好。2010年到2019年，雖然比亞迪累計推出20個車系，176款不同的新能源車型，但發展并沒有大進展。
王傳福回憶，那10年基本處于原地踏步，停滯不前。尤其是2019年，是比亞迪最艱難的一年，當時的比亞迪只有一個目標，就是“活下去”。
隨著中國新能源汽車產業在電池、電機、電控系統上的突破，尤其是比亞迪刀片電池的問世，打開了新的發展格局。
茍日新，日日新，又日新。新，要打破舊的樊籬；新，要面對未知的風險。
也許前路是無領航員可跟隨，無路徑可依賴，無規則可遵循的“無人區”。如何登上新的客船，平穩駛向遠方，考驗企業的生存法則。
過去這些年里，不管比亞迪的效益是好還是壞，電動車市場是“牛市”還是“熊市”，也不管黨委政府領導班子換了多少屆，湖南發展新能源汽車的思路一直沒有變，對比亞迪的支持始終如一。
莫偉表示，在比亞迪最困難的時候，湖南各級各部門從政策、資金等方面給予了大力支持。當時，財政并不充裕的長沙市，依然在采購比亞迪電動公交車的事項中給予了全力支持。
2017年，在全國新能源客車整體銷量同比大幅下降的背景下，長沙比亞迪卻逆勢增長，全年銷量1.43萬輛，位居全國新能源大客車銷量第一。
長沙成了比亞迪的福地，比亞迪也以實際行動表達對長沙的看好。雙向奔赴，才能養出高質量發展的“活魚”。
2023年6月14日，沈曉明、毛偉明赴上汽大眾長沙分公司調研新能源汽車產業。調研中，沈曉明表示，希望上汽集團發揮龍頭帶動作用，進一步加大在湘產業布局，帶動汽車零部件配套企業落戶湖南，助力湖南汽車產業補鏈強鏈，提高產業附加值和競爭力。
目前，湖南有18家整車生產企業，其中13家是新能源汽車企業。
而這些新能源汽車企業，仍不斷加大在湘產業布局。
比如，14年來，比亞迪持續加大在湘投資力度，延伸產業鏈條，把大量新車型生產、新技術應用放在長沙，長沙比亞迪已成為比亞迪在全球重要的新能源汽車整車和零部件戰略型基地。
比如，2023年11月13日，索恩格電動系統全球新能源項目投產暨研發中心正式在長沙啟用。目前中國每三臺新車，就有一臺搭載索恩格的電機。
再比如，上汽大眾ID.系列首款高端純電轎車將于2024年4月在上汽大眾長沙工廠批量生產；吉利遠程新能源商用車湘潭基地已落成；廣汽埃安第三智造中心，定位為中部地區超大型綜合汽車生產基地的埃安長沙工廠也已開工建設。
以比亞迪、上汽大眾、吉利、北汽以及廣汽埃安為代表的汽車龍頭企業接連排兵布陣，湖南新能源汽車全產業鏈拼圖日臻成熟。
▲長沙比亞迪汽車總裝車間。
作為長沙引進的新能源汽車龍頭企業，比亞迪目前在湖南已形成乘用車、商用車、動力電池、電機、電控、各類零部件和電子等全產業鏈布局，在全省建設多個工業園，提供就業崗位約6.5萬個。
2022年，比亞迪在湘產值首次突破千億元大關，雨花汽車則成為全省首個產值過600億元整車項目。
比亞迪給予的啟示很多，放在新一輪科技革命和產業變革加速推進，創新成為發展第一動力的背景下，是一個很好的解剖案例。
2023年9月17日，長沙汽車零部件產業園開園，本地配套率將有望提升10個百分點以上，加速形成“1+N”汽車零部件產業格局。
來自郴州的省人大代表，湖南金煌實業集團黨委書記、董事長譚聰圣十分關注新能源汽車產業的發展。因為郴州臨武盛產鋰礦，正在打造“電池產業之都”。他表示，動力電池是新能源汽車的核心部件，而制造動力電池的鋰礦更是核心的核心，企業要加大科技投入，提高鋰礦資源開發利用的科技含量，為強鏈延鏈補鏈作貢獻。
據湖南省新能源汽車產業協會統計，目前湖南新能源汽車產能居全國第四，產量居全國第八，已成為國內重要新能源汽車生產基地。
隨著湖南新能源汽車產業集群日益壯大，對于落戶湖南的新能源汽車企業，甚至對于湖南來說，機遇里同樣伴隨著挑戰。
這是新考題，更是必須答好的考題。
上半場與下半場
當前，汽車產業正處在電動化和智能化上下半場的交界處，從更大視野來看，也是傳統生產力和新質生產力上下半場的交界處……
這兩年，一些國外的燃油車廠商都在感嘆以比亞迪為代表的中國新能源汽車的崛起。
在最近的12年里，比亞迪有11年的研發投入超過了當年的凈利潤，有時候甚至達到凈利潤的三到四倍。
在比亞迪長沙基地陳列展廳里，幾十米的“專利墻”足夠吸睛，但墻上的一句話更讓人側目。
“技術為王、創新為本”八個字在墻上中心位置，周邊被一張張專利證書密密圍繞。
“‘技術為王、創新為本’是比亞迪的核心發展理念。”
湖南省人大代表、長沙比亞迪第十一事業部副總經理朱斌表示，近幾年長沙比亞迪一直致力于技術革新與產業升級，對整車及零部件生產線進行了全面的自動化、數字化、智能化升級，獲得了湖南省智能制造示范企業稱號。
▲比亞迪DM-i超級混合動力工廠項目。
也正是因為比亞迪主張技術上不能被“卡脖子”，要將整車的關鍵技術牢牢掌握在自己手里，才有了現在的刀片電池、E平臺3.0、DM-i超級混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術，筑起了“護城河”。
搶抓發展機遇，強化科技創新，加快轉型升級步伐，搶占產業發展制高點，既是企業的機遇，更是使命。
2023年6月19日，在互聯網岳麓峰會開幕式上，沈曉明宣布“正謀劃將長沙打造成為全球研發中心城市”。瞄準全球研發中心城市，從此成為這座網紅城市的新“名片”。
其中，新能源汽車產業是打造科創高地和加快建設全球研發中心城市的重要戰場。
一年前，湖南出臺了《關于支持新能源汽車產業高質量發展的若干政策措施》，其中第一點就是“支持產業創新發展”，并給出真金白銀的支持。
新能源汽車是推進新型工業化過程中最具代表性的產業之一。發展新能源汽車產業，其實就是扭住新型工業化這個“牛鼻子”，集中攻堅、向“新”而行的過程，能為持續提升工業現代化水平和經濟發展注入蓬勃動力。
湖南省新能源汽車產業協會秘書長鄭楨濘表示，最近幾年，新能源汽車行業迎來大爆發，新技術、新業態層出不窮，行業演進速度之快，令人始料未及，行業“奇點時刻”幾乎以一種迅雷不及掩耳之勢降臨。
當前，汽車正處在電動化和智能化上下半場的交界處，未來的汽車很可能不僅是交通工具，更是承載人們美好生活的重要場景。對此，企業和政府都要早做準備，切莫錯失發展良機。
與中部其他省份對比，湖南新能源汽車產業具有一定競爭優勢，但仍需補齊整體研發創新能力不足、本地零部件配套率不高、產業創新生態不優等短板。
從更大的視野來看，目前同樣處于傳統生產力和新質生產力上下半場的交界處。
2023年11月8日，沈曉明主持召開推進高校科技成果轉化專題座談會時指出，要在科技創新上持續發力，在成果轉化上主動作為，推動更多優質科技成果從校園走進企業，從實驗室走向生產線，從“書架”走上“貨架”，轉化為新質生產力。
“從實驗室走向生產線”，對高校是如此，對企業更是如此。
比亞迪“上新”，創造了典范。
湖南省人大代表、湖南佳林建設集團有限公司董事長羅長林表示，盡管目前以比亞迪為首的新能源汽車“中國隊”在全球表現搶眼，但我們要有憂患意識。
“因為別人追趕得很緊，一不留神就有可能被超越。我們必須加大科研投入，在難點痛點領域爭取新突破，筑牢我們的技術‘護城河’。”羅長林說。
1932年2月，湖南大學畢業的機械工程師向德，發現汽油價格太貴，利潤都被外國油行掠奪去了，于是提出用木炭生產煤氣“新能源”代替汽油的設想。
當年8月11日，向德將煤氣發生爐安裝在汽車上進行第一次試車，從長沙城內六堆子（今長沙開福區萬達廣場旁）駛至湘潭下攝司（今湘潭岳塘區半邊街附近），獲得成功。
1953年8月，袁隆平正是乘坐這種當時的“新能源車”抵達懷化，最后成為享譽世界的“雜交水稻之父”。
敢為人先一直是湖湘文化的鮮明氣質。面向未來，以長沙比亞迪為代表的創新力量，在奔赴新質生產力的征途中又將給湖南帶來怎樣的驚喜？
讓我們把一切交給時間。
（吳公然）
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