蒼茫荒原中、奔騰江河畔、連綿群山間，復興號動車組與公益性“慢火車”縱橫穿行，中歐班列和西部陸海新通道班列往復奔忙，映照出一個更具活力、更加開放、更加美麗的中國西部。（人民鐵道報 5月17日）

大地為琴路作弦，縱橫經緯一路歌。翻開中國地圖，遼闊的西部地區擁有72%的國土面積、27%的人口。數據顯示，截至2023年底，全國鐵路營業里程達15.9萬公里，其中西部鐵路營業里程6.4萬公里。以路為筆，曾經的西部“留白”，正被一條條鐵路勾勒得更加美麗和諧。如拉林鐵路、貴南高鐵等鐵路建設項目的落地，不僅填補了地理上的“空白”，也讓人民群眾有了“走出去”的底氣、暢享“走得好”的體驗。更重要的是，它打破了長期以來制約西部發展的交通瓶頸，實現了從“留白”到“濃墨重彩”的轉變。

暢通路網“微循環”，為助推西部區域協同共進。從經濟學角度看，鐵路作為基礎設施的“先行官”，對促進區域經濟發展具有拉動效應。例如，在欽州港東站，隨著西部陸海新通道建設持續推進，昔日漁村小站躍升為銜接陸海的樞紐，近年來西部陸海新通道鐵海聯運班列運量每年保持兩位數以上高增長率。又比如當前重慶依托西部陸海新通道，聚力打造萬億級智能網聯新能源汽車產業集群，推動“通道經濟”轉化為“產業經濟”。如今，西部陸海新通道現已覆蓋121個國家和地區的503個港口，鐵海聯運班列覆蓋國內152個鐵路站點，開行量從2017年的178列增加到2023年的9580列，年均增長超90%……連點成線，“鐵龍”游走，內外聯動，通道帶物流，為實體經濟“通筋活絡”，鐵路路網正持續激發西部地區高水平開放活力。

于“留白”處落筆，不僅是交通網絡的重塑，更是經濟發展活躍“因子”的持續釋放。在推動新時代西部大開發的征程中，一趟趟列車星夜馳騁，輪軌鏗鏘，其潛藏的能量聚勢拓能，助力西部“朋友圈”共享發展機遇。（李珽玉）