9月22日，隨著最后一節(jié)重達(dá)575噸的鋼箱梁成功吊裝就位，包頭至銀川高鐵的重難點(diǎn)控制性工程——磴口黃河特大橋順利合龍，為后續(xù)鋪軌按期推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，包銀高鐵全線計(jì)劃在2025年建成通車。

包銀高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)北京至蘭州通道的重要組成部分，東起內(nèi)蒙古包頭市，西至寧夏銀川市，線路全長約518公里，內(nèi)蒙古段長402公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

磴口黃河特大橋位于巴彥淖爾市磴口縣和鄂爾多斯市杭錦旗境內(nèi)，大橋全長5145.91米，跨越黃河主河道、包蘭鐵路、110國道和京藏高速，是國內(nèi)首次采用超大型移動(dòng)模架與鋼箱梁組合式新技術(shù)建設(shè)的高鐵特大橋，被列為全線的重難點(diǎn)控制性工程。

包銀高鐵磴口黃河特大橋現(xiàn)場負(fù)責(zé)人徐國興介紹，建設(shè)部門利用BIM技術(shù)對(duì)大橋吊裝過程進(jìn)行反復(fù)模擬推演，采用首創(chuàng)的國內(nèi)最大移動(dòng)模架與鋼箱梁組合式新技術(shù)，施工全過程都堅(jiān)持在保護(hù)好黃河生態(tài)環(huán)境的前提下推進(jìn)，先后戰(zhàn)勝黃河汛期高水位和大跨徑重型橋梁高空精確吊裝等諸多困難，確保了磴口黃河特大橋按期順利合龍，打通了包銀高鐵跨黃河兩岸的鋪軌通道。

包銀高鐵建成后，不僅可充分滿足內(nèi)蒙古、寧夏等地的旅客出行需求和大宗貨物運(yùn)輸，它也對(duì)完善國家高速鐵路網(wǎng)布局，深入推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略，為沿線少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步提供強(qiáng)有力的交通支撐。

（總臺(tái)記者 寶音）