上下班、接送孩子、出門買趟菜，走著怕遠怕時間來不及，開車怕堵怕沒地方停，坐公交怕帶孩子拿東西不方便......為了解決這些問題，這些年騎電動車出門的人是越來越多了。數據顯示，截至去年底，我國電動自行車的社會保有量已經超過3.5億輛，相當于每4個人就擁有一輛電動自行車。

騎的人多了，問題也多了，其中就包括電動自行車充電起火引發火災、非法改裝、駕駛人超速引發交通事故等等，而電動自行車充電區和亂堆放問題，也成了各個居民社區治理的重中之重。

注意！電動自行車新規實施 非新國標電動自行車將不再上牌

電動自行車安全隱患怎么治、怎么管？國家層面出臺了新的管理辦法?！蛾P于加強電動自行車產品準入及行業規范管理的公告》11月起施行，公安交管部門對今年11月1日后銷售的、不具有有效認證證書的電動自行車，將不予辦理登記上牌。那么，新規對電動自行車的“出廠設置”提出了哪些要求？消費者買到手的新產品將有何不同呢？

記者在河南鄭州走訪電動車市場發現，臨近“雙十一”，不少店鋪推出了促銷活動，加上電動車“以舊換新”政策，前來選車的市民絡繹不絕。河南許昌的楊紅杰正為購買哪款電動車糾結不已。

河南許昌 楊紅杰：規定的電池電壓不能超過48伏，最高時速不能超過25km，但是要買個功率大的兩輪，還得考駕駛證。

從11月1日起，電動自行車將執行新的標準。根據《電動自行車安全技術規范》的明確規定，電動自行車必須符合以下幾個要求：

車速最高不能超過每小時25公里； 電動車的電機功率方面不能超過400瓦； 電動車的電瓶標定的電壓小于等于48伏； 電動自行車必須經過3C認證； 電動自行車必須要有腳踏騎行功能等。

銷售人員說，最受關注的是“限速”。

為什么要嚴格限速？因為十次事故九次快。因電動自行車交通事故造成的死亡人數年均增長10%以上，部分城市電動自行車交通事故約占所在城市事故總數的50%。清華大學交通研究所副所長楊新苗表示，解除限速裝置，會破壞電動自行車的安全性能，將危及騎乘人的安全。

清華大學交通研究所副所長 楊新苗：都愿意開得快一點，但是我們的顱骨沒有進化得那么快，在速度超過30公里每小時的時候，事故的致死率是激增的，很多人死于顱腦損傷。

在選購電動自行車時也要注意，嚴禁改裝，嚴禁解除或改動限速裝置、嚴禁改裝或加裝蓄電池、嚴禁加裝車篷、保險杠、鞍座、靠背等非原車配件。中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任何鵬林介紹，電動自行車控制器、蓄電池、充電器應具有互認協同功能，從技術上增加篡改難度，減少因非法改裝導致的安全事故。

中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任 何鵬林：電池組防篡改要求電動自行車不應預留擴展車載電池的接口或線路，并且應具有充電和放電互認協同功能，確保電池組與充電器匹配后方可充電、與整車匹配后方可騎行；控制器防篡改要求不應通過剪線、跳線等方式修改控制器功能，不應兼容多種輸入電壓模式，具有過壓鎖定功能，限流裝置不應留后門，且不應通過解碼器、物聯網技術等進行改裝等；限速器防篡改要求限速器無論是單獨的模塊，還是集成在控制器內部，均不應具備修改限速值功能。

11月起，不符合《電動自行車電氣安全要求》等相關強制性國家標準的電動自行車不得生產、銷售、進口。11月1日后銷售的不具有有效認證證書的電動自行車不予辦理登記上牌。各地市場監管部門正督促電動自行車生產銷售單位全面落實質量安全主體責任，在生產、流通環節，加強電動自行車產品質量監督檢查，依法查處違法行為。

全國自行車標委會電動自行車分委會秘書長 周瀅：對于消費者已經購買的不符合新標準的電動自行車，建議各地政府根據有關法律規定，結合當地實際情況制定妥善的解決辦法，鼓勵通過以舊換新、折價回購、自然報廢、發放報廢補貼等方式，將現存的老舊電動自行車逐步淘汰。